סקירה זריזה של המפרט חזקה את צפיותינו לקראת המבחן. שלדת FSR עם חיבור ע"ש הורסט אמיתי, בולם אחורי מתוצרת רוקס-שוקס (עם כיוון פלטפורמה משתנה), גיאומטריה אמצע הדרך (וזו דוקא מחמאה), וחלקים אמינים. מבט ראשון על האופניים עצמם גרם לנו תחושת דה-ז'ה וו: הצבעים הזכירו לנו KHS זנב רך שבחנו לפני עשור (כן, אמא'לה, אנחנו בוחנים אופניים יותר מעשור), גם הם היו בעצם אופני שבילים. מראה ה-555 נעים מאד לעין. חברת מרזוקי הפכה לשחקן משני לפוקס ורוק-שוקס בשוק מזלגות השבילים בשנים האחרונות, אולם יש לנו תחושה כי הם מצליחים לאחרונה ליצר מוצרים תחרותיים. האם ה-44 ישיב את עטרת מרזוקי ליושנה בשוק מזלגות השבילים?

האם אופני המבחן והבולם עמדו בציפיותינו? היכן התפשרו המתכננים כדי שנקבל אופניים שלמים במחיר הנמוך ממרבית שלדות הבוטיק? הרושם הראשוני ממספר רכיבות מצוין. נוכל לקבוע כבר בשלב זה שה-XCT הם יותר T (שבילים) מ-XC, בהיותם איטיים מדי ביחס לאופני קרוס קאנטרי אמיתיים. הגיאומטריה נהדרת, שילוב של זויות וגובה ציר מרכזי היוצר התנהגות טבעית וניטרלית. מספר חלקים בולטים לטובה כמו האוכף (WTB) ומעבירי הילוכים וידיות (SRAM X7/9). אבל, יש עוד הרבה מה לגלות. בראש רשימת שיעורי הבית שלנו לימוד הבולמים וכיוונון אופטימלי, אליו עדיין לא הגענו. המרזוקי קשיח צידית, חלק בפעולתו ולינארי במהלך, האם לינארי מדי? חשנו רמז לגמישות צידית מאחור, ואנו חושדים שהמקור לה הוא דווקא בצמיג או בגלגל, ולא במתלה רב המפרקים. עיתונות חוקרת תספק תשובות לכל השאלות ועוד במבחן המלא.